近日，瓜子二手车母公司车好多集团宣布完成15亿美元D轮融资，投资方据称是孙正义旗下的软银愿景基金。在此之前，瓜子二手车曾因违规视频广告被罚款1250万元。
人人车则从今年2月以来深陷破产、裁员等漩涡，尽管人人车的一纸声明反驳了传闻，但借此引出的合伙人制变革，依然面临着员工以及外界的巨大质疑。而优信自去年中上市后经营表现欠佳。
这些消息交相流传，再次引发了公众对于二手汽车电商平台生存状态的关注。在行业融资愈趋困难的环境下，这些二手车电商平台仍在持续“烧钱”，眼见盈利难题迟迟未解，大家又开始“折腾”新模式，开拓新场景，蹭热“新零售”，但最基本的生存问题，似乎至今难言乐观。
二手车电商现状难言理想
有数据显示，2017年我国的二手车交易量同比增长19.33%，到了2018年，这个增速却降到了11.46%。原本是二手车销售旺季的年底，12月交易量环比下降4.58%，同比下降1.11%，出现2018年单月交易量首次同比下滑。从原本平稳上涨，到2018年后半年行业出现刹车，2018年二手车电商们的生存环境并不理想。
从消费行为来看，据尼尔森去年11月发布的《2018中国汽车消费趋势调查报告》显示，消费者购车时，实体店仍是主流的购车渠道，占到七成以上的比例，而电商平台仅占一成，这两个数据和2017年相比，并没太大改善。因此，对于二手车电商平台来说，共同做大市场，仍然是当前的最大挑战。
有汽车业人士表示，二手车电商的连场大战，最大作用是解决了买卖双方信息不对称的问题。现在消费者在交易之前，都会先在二手车交易平台上对车辆估价。但当要购买二手车的时候，目前的消费体验仍难言理想。
首先，二手车行业缺乏基本行业规范，税收标准以及相关法律法规的缺失;其次，二手车行业缺乏检测技术标准以及专业技术设备、专业人才和行业基本素质;再加上二手车电商平台本身就存在信用问题，调表车、事故车、泡水车当好车卖给消费者的事件时有所闻，这也是消费者对二手车望而却步的主要原因。